株式会社深井製作所

１）レガシィと共に
　スポーティワゴン初代レガシィが富士重工業㈱で生産開始された1988（昭和63）年深井製作所創業５０周年記念式典が開かれた。またこの年は瀬戸大橋の開通、東京ドームの完成やら高景気の年であった。
　レガシィの誕生は、翌年1989（平成元）年の1月23日に発表会が開催され、2月1日にレガシィシリーズとして発売された。
　深井製作所におけるレガシィは、メイン車種で当社売上高の２０％以上を占め、その後の１８年間当社メイン車種としての位置は変わらず、さまざまな形で会社経営に影響を及ぼした。
　当社『五十年史』でも触れているように、１９８１～８３年（昭和５６～５８年）の３年間乗用車対米輸出自主規制が実施され、富士重工業㈱においても米国現地生産化となった。1989年９月ＳＩＡ（Subaru Isuzu Automotive Inc.）として創業開始となり、当初は日本からレガシィの部品が約４０日間かけ、船と貨車を利用してＳＩＡへ送られ売上高増となった。
　レガシィはモデルチェンジを重ね、２００３（平成１５）年発売、４代目レガシィでカー･オブ･ザ･イヤーを受賞し名実ともに日本の名車入りを果たした。

２）太田・新田工場の稼働
　深井製作所創業からの５０年は戦時中を除けば自動車部品と農業機械部品と共に生きてきたと言っても過言でない。
　戦後、冨士工業㈱（富士重工業の前身）からスクーター部品を受注、その後プリンス自動車工業㈱（日産自動車とその後1966年に合併）と取引を開始した。そして1969（昭和44）年には久保田鉄工㈱から農業機械部品を受注し、３本柱として企業活動してきた。
　当社売上高は、1980（昭和55）年まで第１次、第２次オイルショックによる業績悪化を農業機械部品の好調に支えられ順調に成長してきた。
　しかしながら、自動車産業では米国への自動車輸出が急増し、日米乗用車対米輸出規制が1981（昭和56）年合意決定し、１６８万台という輸出枠が決まった（乗用車対米輸出規制は昭和５６年から３年間継続される）。一方農業機械業界においても1970（昭和45）年から始まった減反政策で米作の作付面積は年を追うごとに減少し、農業機械需要の回復は望めそうにない状況であった。売上高も1985（昭和60）年に金井車輪工業㈱（現在リンテックス㈱）からディスクフォイール、そして久保田鉄工㈱からグレンタンクの完成品を受注し、一時的に売上高がアップしたが毎年の着実なる売上高増につながらなかった。
　以上のような背景の中、売上高の落ち込みカバーが必要となり、建設機械や大型空調機等の産業機械部品への進出を決断するに至った。
　自動車・農業機械部品は開発方法、使用設備、作業熟練度などにおいて時間軸や管理方法などに違いがあり、損益管理も明確になるようこれまでの御厨本社工場のほかに太田工場（群馬県太田市）、新田工場（群馬県新田町）を1988（昭和63）年～1989（平成元）年に取得、稼働し３工場制を敷くこととなった。

３）先代社長の悲願達成
　売上高１００億円は当社の長年の目標であった。その話しは当社『五十年史』の中で1974（昭和49）年初代深井義信社長より「年商１００億円を目指す１００(いちまるまる)作戦が展開された」という記述がある。前年度第３５期（昭和４７年４月～４８年９月）の売上高は約２５億円であったとも書かれており並々ならぬ決意であったと思われる。
　太田工場、新田工場を加えた３工場制という成長戦略により産業機械部品として1988（昭和63）年～1991（平成3）年にかけ日立建機㈱、小松メック㈱（当社の関連企業ハンドワーク工業として昭和５３年より取引あり）、富士重工業大宮工場、そして三洋電機については再取引開始となり、得意先が大きく増えることになった。
　一方、主力の自動車部品は、1989（平成元）年に発売されたレガシィの販売好調と、レガシィ部品をＳＩＡへ送るための容器（クレート）をスバル梱包輸送㈱より受注することができ、売上高を大きく伸ばすこととなった。
　山川工業㈱（現ユニプレス㈱）においても1989（平成元）年～1990（平成2）年にかけ、新規受注部品としてＧ５０（高級乗用車）カバコンを、またフルモデルチェンジとしてＦ３１（追浜工場より栃木工場へ移管）、Ｙ３２（日産系受注主力車種）、Ｈ４１（小中型トラック）部品が受注となった。
　このようにして長年にわたる全員の努力と、1989（平成元）年１２月に記録した日経平均株価３８,９１５円８７１銭という高景気にも支えられ、売上高が1990（平成2）年に１０２億円、1991（平成3）年に１０６億円と２年連続で長年の目標を達成することができた。
　この目標達成は１００作戦の決意表明から１６年目での悲願達成であり、初代深井義信社長が亡くなってから９年後のことであった。